수에즈 운하-홍해는 아시아, 아프리카, 유럽 간 주요 운송로를 보호하고 홍해와 지중해를 연결하는 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나입니다. 홍해 남단에 위치한 밥엘만데브 해협은 홍해와 아덴만을 연결하며, 인도양과 대서양을 오가는 선박의 필수 요지이자, 매우 중요한 전략적 위치가 됩니다. 최근 홍해 인근 해상 화물선에 대한 공격으로 인해 지중해 해운(MSC), 머스크(Maersk), 더피 증기선(CMA CGM) 및 하팍로이드(Hapag-Lloyd) 등 다수의 선박이 공격을 받고 있다. Giants는 홍해 항해의 중단을 발표했고, 해운 회사의 일부는 화물 픽업 및 새 선실 예약을 중단하라고 통보했습니다.
망간. 최근 홍해/수에즈 운하 상황의 확대는 망간 전기분해 운송에 계속해서 심각한 영향을 미치고 있습니다. SMM의 조사에 따르면, 유럽행 정기선이 수에즈 운하를 통과할 경우 홍해에서의 항해 시간은 약 30-40일이며, 아프리카 희망봉에서 유럽으로 우회하는 데 필요한 시간은 최소 20일 정도 증가합니다. 그리고 일부 해운회사가 화물 접수를 중단하고 새 선실을 예약함에 따라 현재 해상운임도 급격하게 인상되었지만 시장 발전 방향에 대한 불확실성으로 인해 수출 무역업자들도 12월 배송을 더 선호하고 있습니다.
크롬: 크롬은 이번 사건으로 인해 터키의 지중해 연안, 알바니아는 물론 홍해를 통한 수송 경로가 제한되거나 제한됩니다. 그 중 터키는 중국의 두 번째로 큰 크롬 광석 공급원이며, 2022년 터키로부터의 크롬 광석 수입은 총 수입의 6.34%를 차지했으며, 터키의 국내 크롬 광석 무역업자는 이 단계에서 제품이 해외로 발송되지 않을 것이라고 말했습니다. 영향을 받지만 사고가 지속되면 터키 메르신 항에서 천진 항으로 보내진 크롬광석 운송 시간이 원래 30일 정도에서 2개월 이상으로 늘어납니다. 둘째, 선박 항로의 일부가 남아프리카 희망봉을 우회할 수 있으므로 남아프리카 항로에 대한 운송 압력이 증가할 수 있습니다. 현재의 크롬광석 공급부족 상황은 개선되었으나, 항만은 꾸준히 개선되고 있으며, 만약 이 사건이 계속 악화될 경우 글로벌 크롬광석 공급에 압박을 가하게 될 것입니다.
니켈 및 스테인리스강: 니켈 시스템, 순수 니켈은 현재 아시아, 유럽, 노르웨이, 러시아, 북미, 캐나다 및 호주의 오세아니아에서 중국의 세계 주요 공급원입니다. SMM 연구에 따르면 러시아와 호주의 영향을 받습니다. 세계 최대의 니켈 수출국인 러시아는 수에즈 운하를 통해 바다로 운송되어 아시아에 도달하는 제품을 정기적으로 아시아로 보냅니다. 호주에서 유럽으로의 운송 경로는 일반적으로 인도양을 거쳐 홍해로 들어가고 수에즈 운하를 거쳐 지중해나 북유럽 항구에 도착합니다. 아프리카의 희망봉을 돌아 유럽까지 여행하는 데 소요되는 시간은 최소 20일 정도 늘어납니다. 페로니켈은 인도네시아와 중국이 주산지인 스테인레스강의 주원료로 홍해사고 발생 이후 페로니켈 가격은 일시적으로 안정세를 보였으며 큰 변동은 나타나지 않았다. 원료 측면에서 현재 니켈광석은 주로 인도네시아에 분포되어 있으며, 페로니켈의 주요 산지도 인도네시아이다. SMM 조사에 따르면 인도네시아의 고니켈 선철은 중국으로 98%, 인도로 0.3%, 한국으로 1.7% 유입되는 것으로 나타났습니다. 그러므로 인도네시아에서 중국의 무역 흐름에 이르기까지 홍해는 필수가 아니다. 따라서 전반적으로 홍해 사건은 페로니켈 가격에 미치는 영향이 제한적입니다.
니켈 매트의 경우 중국의 주요 수입국은 인도네시아와 러시아이다. 따라서 홍해 사건이 니켈 매트 수입에 미치는 영향은 제한적입니다. 습식 중간체의 경우 중국의 주요 수입국은 인도네시아, 파푸아뉴기니, 호주, 뉴칼레도니아, 터키, 핀란드이다. 그 중 홍해 사건으로 피해를 입은 국가는 터키와 핀란드다. 23년(11월까지) 전체 수입 데이터에 따르면 핀란드는 습식 중간체 총 수입의 1.6%를 차지했고, 터키는 습식 중간체 총 수입의 2.9%를 차지했다. 따라서 습식 중간체 공급에 대한 전반적인 영향은 제한적입니다.
황산니켈의 경우 중국의 주요 수입국은 인도네시아, 핀란드, 한국이다. 그러나 황산니켈의 주요 생산자이자 사용자인 중국은 해외 황산니켈에 대한 의존도가 낮다. 따라서 영향은 제한적입니다. 중국은 스테인리스강의 첫 번째 생산국이고 스테인리스강은 첫 번째 수출국인 수에즈 운하-홍해, 벨기에, 독일, 터키, 러시아 등 중국의 10대 수출 품목이 포함된 국제 운송 경로입니다. 11월 관세 수출 데이터에 따르면 터키, 유럽, 러시아가 15.61%를 차지해 전 세계 운송 중단이 발생했으며, 후속 스테인리스강 수출로 인해 시간 비용이 더욱 증가할 것입니다. 수입, 중국의 스테인레스 스틸 수입은 주로 인도네시아에서 이루어지며 11월 세관 수입 데이터에 따르면 인도네시아에서 중국으로의 수입이 전체 수입의 67%를 차지했으며 중국의 스테인레스 스틸 수입에 대한 홍해 사건은 후속 수입에 영향을 덜 미치거나 계속될 것입니다. 사이의 패턴을 유지합니다.
요약하면, 니켈 제품에 대한 홍해 사건의 전반적인 견해는 주로 순수 니켈 섹션 어린이에 집중되어 영향이 적습니다. 그러나 세계 주요 니켈 수입국 중 하나로서 중국의 현재 국내 전기 채취 니켈 생산은 영향을 받아 계속해서 배출되고 있습니다. 중국의 해외 순수 니켈 수요는 지속적으로 약세를 보이고 있다. 그리고 러시아의 두 번째로 큰 수출국인 네덜란드는 철도 운송의 주류 운송 수단이므로 영향도 제한적입니다.
